'Barie tự động bật mở dù tàu chưa qua' và loạt thách thức đảm bảo an toàn đường sắt

Khoảng 2/3 số vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra liên quan tới các lối đi tự mở, theo thống kê từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - Ảnh minh họa: HỒNG QUANG

Trước thực trạng trên, ông Phan Quốc Anh (phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) cho biết đơn vị sẽ lập tức rà soát, sớm khắc phục tình trạng này. Trong đó một giải pháp được nêu ra là bổ sung thêm cảm biến ngay tại đường ngang. Khi tàu đã qua hết và "đè" vào cảm biến này, barie mới tự động mở.

Nhận định hạ tầng ngành đường sắt còn "nhiều lạc hậu", nguồn kinh phí không đáp ứng được nhu cầu phát triển, ông Phan Quốc Anh cho rằng các yếu tố đảm bảo an toàn hiện phụ thuộc phần nhiều ở con người.

Bên cạnh việc chủ động quản lý cán bộ công nhân viên ngành đường sắt, phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất cơ chế xử lý vi phạm liên quan cần được thực hiện nghiêm, có tính răn đe cao tương tự nghị định 168 đối với giao thông đường bộ.

"Vừa qua có 2 cô gái đứng trên đường ray tạo dáng chụp ảnh dù tàu hỏa đang lao tới rất gần. Hành vi này rất nguy hiểm, nhưng chỉ phạt vài trăm nghìn đồng thì không có tính răn đe", ông Quốc Anh đề xuất.

"Mỗi vụ tai nạn là một nỗi đau của xã hội"

Trong 3 tháng đầu năm, có 18 vụ tai nạn xảy ra trên đường sắt làm 13 người chết và 6 người bị thương. So với cùng kỳ, số tai nạn giảm 19 vụ (-51,35%), giảm 14 người chết (-51,8%) và giảm 5 nạn nhân bị thương (-45,5%).

Trước đó trong cả năm 2024, tai nạn đường sắt cũng giảm mạnh so với năm 2023, theo thống kê từ Cục Cảnh sát giao thông.

Tình trạng mất an toàn tại các lối mở, vi phạm hành lang an toàn đường sắt, băng qua đường sắt không chú ý quan sát - là những nguyên nhân chủ yếu được nêu ra cho các vụ tai nạn.

Cảnh sát kiểm tra xử lý vi phạm ở phố cà phê đường tàu ở Hà Nội - Ảnh: HỒNG QUANG

Đại tá Phạm Quang Huy (phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông) cho biết mỗi vụ tai nạn xảy ra là nỗi đau của cả xã hội. Do vậy các giải pháp đặt ra phải đặt mục tiêu cuối cùng là sự an toàn của người dân.

Trong quý 2, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cung cấp số liệu về lối đi tự mở, đồng thời phối hợp với cảnh sát giao thông rà soát, điều tra cơ bản các yếu tố mất an toàn tại các điểm này. Tại các đường ngang, lối mở, đại tá Phạm Quang Huy cũng cho rằng có thể kêu gọi xã hội hóa việc đảm bảo an toàn.

Các trường hợp vi phạm được ghi nhận thông qua camera ngành đường sắt cũng sẽ được cảnh sát giao thông xử lý nghiêm, tạo tính răn đe.

Thời gian tới cảnh sát giao thông sẽ phối hợp với ngành đường sắt và chính quyền địa phương xử lý nghiêm các vi phạm hành lang an toàn đường sắt, bảo vệ kết cấu hạ tầng, quản lý lối đi tự mở, xử phạt các trường hợp không chấp hành quy định khi đi qua đường ngang đường sắt…

'20 năm trong nghề, lần đầu tôi gặp người tạo dáng mặc cho tàu hỏa lao tới để sống ảo'

Gặp hai người phụ nữ sống ảo, buộc anh Ngọc Anh phải sử dụng hãm phi thường (hãm phanh cho đoàn tàu dừng lại hẳn). Khi tàu cách hai người phụ nữ 10m, họ mới chạy khỏi đường ray.