Nỗi lo thiệt hại kinh tế, Reuters cho rằng cuộc chiến thuế quan đang gây thiệt hại 34 tỷ USD. Đầu tháng 5, Walmart (WMT.N) từ chối cung cấp dự báo lợi nhuận hàng quý và cho biết sẽ tăng giá. Volvo Cars (VOLCARb.ST) - một trong những nhà sản xuất ô tô châu Âu chịu ảnh hưởng nhiều nhất từ thuế quan của Mỹ - rút lại dự báo thu nhập trong hai năm tới. United Airlines (UAL.O) đưa ra hai dự báo khác nhau, cho rằng không thể dự đoán được môi trường vĩ mô trong năm nay. Điều này cho thấy sự bất ổn và khó khăn trong việc lập kế hoạch kinh doanh dưới ảnh hưởng của chính sách thuế quan. Trong khi đó, ông Trump bảo vệ quan điểm, lập luận rằng thuế quan sẽ cắt giảm thâm hụt thương mại Mỹ, thúc đẩy các công ty chuyển hoạt động về nước, mang việc làm trở lại. Ông cũng cho rằng thuế quan buộc các quốc gia như Mexico ngăn chặn dòng người nhập cư bất hợp pháp và ma túy vào Mỹ. Tuy nhiên, sự lo ngại về thuế quan trở thành chủ đề nóng trong các cuộc gọi hội nghị về thu nhập. Trong quý I năm nay, có 360 công ty, tương đương 72% trong chỉ số S&P 500 đề cập thuế quan, tăng mạnh từ 150 công ty (30%) trong quý trước. Giám đốc điều hành tại 219 công ty được niêm yết trên STOXX 600 cũng đề cập thuế quan, so với 161 công ty trong quý trước. Đối với các công ty Nikkei 225 tại Nhật Bản, con số đó là 58, tăng từ con số 12 trước đó. Các nhà sản xuất ô tô, hãng hàng không và nhà nhập khẩu hàng tiêu dùng nằm trong số nhóm bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Thuế đánh vào chi phí nguyên liệu thô và các bộ phận bao gồm nhôm, đồ điện tử tăng. Thuế quan áp lên nhiều quốc gia khiến việc lắp ráp ô tô đắt đỏ hơn do chuỗi cung ứng xa xôi. Việc chuyển bất kỳ hoạt động sản xuất nào sang Mỹ cũng sẽ làm tăng chi phí lao động.
Trong bối cảnh chính sách thuế quan của ông Trump tạo áp lực lớn về chi phí và sự bất ổn trong hoạt động thương mại quốc tế, nhiều tập đoàn đa quốc gia đã và đang thực hiện những điều chỉnh chiến lược sâu rộng, đặc biệt là việc tăng cường năng lực sản xuất ngay trên đất Mỹ.
Đây được xem là một giải pháp giảm thiểu các rủi ro từ hàng rào thuế quan, đồng thời tối ưu hóa chi phí vận hành và logistics.
Trong ngành công nghiệp ô tô và linh kiện, BMW cân nhắc tăng ca làm việc tại nhà máy Spartanburg ở Nam Carolina để đẩy mạnh sản lượng. Honda lên kế hoạch chuyển một phần đáng kể hoạt động sản xuất ô tô từ Mexico và Canada sang Mỹ, với mục tiêu đạt 90% lượng xe bán ra được sản xuất tại đây.
Hyundai Motor cũng không nằm ngoài cuộc chơi khi công bố kế hoạch nội địa hóa sản xuất và thậm chí đã chuyển một phần sản xuất xe crossover Tucson từ Mexico sang Mỹ.
Mercedes và Nissan Motor có động thái tăng cường sản xuất tại các nhà máy hiện có hoặc xem xét chuyển dịch sản xuất từ nước ngoài về Mỹ để phục vụ thị trường Bắc Mỹ. Ngay cả Volvo Cars cũng để ngỏ khả năng dịch chuyển sản xuất sang Mỹ tùy thuộc vào diễn biến thuế quan.
Không chỉ ô tô, lĩnh vực công nghệ và điện tử cũng chứng kiến những bước đi tương tự.
ASM International - nhà cung cấp thiết bị sản xuất chip của Hà Lan - bắt đầu sản xuất tại Mỹ để đối phó với thuế quan. Các nhà sản xuất hợp đồng Đài Loan, Trung Quốc như Compal Electronics và Inventec cũng đang tìm kiếm cơ hội đầu tư và
